Pontiac
1977ポンティアックファイヤーバードトランザムとフォーミュラ
ポンティアックスタイリストは、実際の板金に深刻な変更を加えることなく、1977年のポンティアックファイヤーバードトランザムとフォーミュラに定期的にさわやかな新しい外観を与えることができました。この記事でこれらのポンティアックの詳細をご覧ください。
1979年ポンティアックファイヤーバードトランザムと10周年記念トランザム
1979年のポンティアックファイヤーバードトランザムと10周年記念トランザムはファイヤーバードの新しい外観をデビューさせました。この記事では、1979年のポンティアックファイヤーバードトランザムと10周年記念トランザムの詳細をご覧ください。
19701/2ポンティアックファイヤーバード
GMのデザインチーフであるビルミッチェルは、最初のファイヤーバードには「本当のアイデンティティがなかった」と不満を漏らしていた。これは、19701/2ポンティアックファイヤーバードには当てはまりませんでした。このマッスルカーの詳細については、こちらをご覧ください。
1971年ポンティアックファイヤーバードフォーミュラ
今年は350気筒と400気筒の両方のV型8気筒エンジンが利用可能だったため、1971年のポンティアックファイヤーバードフォーミュラモデルは「400」という接尾辞を失いました。この記事で1971年のポンティアックファイヤーバードフォーミュラの詳細をご覧ください。
1972年ポンティアックファイヤーバードトランザム
トランザムはすでに愛好家の軍団を開発している途中でしたが、1972年の年末の数字からはわかりません。珍しい1972年のポンティアックファイヤーバードトランザムの詳細をご覧ください。
1973ポンティアックファイヤーバードフォーミュラ
大胆な新しい卵形グリルは、ベースのファイヤーバード、エスプリ、および1973年のポンティアックファイヤーバードフォーミュラのフロントエンドを飾りました。しかし、はるかに大胆な何かがフォーミュラのフードの下に隠れている可能性があります。1973年のポンティアックファイヤーバードフォーミュラを取り巻く詳細についての詳細をご覧ください。
1976ポンティアックファイヤーバードトランザム
1976年のポンティアックファイヤーバードトランザムが市場に出回るまでに、トランザムは彼らのニッチを見つけていました。価格はこれまでになく高くなっていますが、ポンティアックが3つのファイヤーバードごとに1つのトランザムを販売したため、生産量は再び増加しました。1976年のポンティアックファイヤーバードトランザムの詳細をご覧ください。
1976ポンティアックファイヤーバードフォーミュラ
1976年のポンティアックフォーミュラファイヤーバードは、ドアの底とロッカーパネルに沿って大胆なFORMULAグラフィックを備えた新しい外観パッケージを備えていました。この記事で1976年のポンティアックフォーミュラファイヤーバードの詳細をご覧ください。
1973-1977ポンティアックグランプリ
1973- 1977年のポンティアックグランプリは、厳しい排出基準のためにパフォーマンスの向上はほとんどありませんでした。その結果、GMはグランプリのセールスポイントとしてラグジュアリーに目を向けました。1973-1977年のポンティアックグランプリの詳細をご覧ください。
1962-1968ポンティアックグランプリ：起源
1969年から1972年にかけてポンティアックグランプリが死にかけた状態から復活し、シャープなスタイリングと強力なエンジンで人気を博しました。ジョン・デロリアンは、ル・マンをベースにした新しいデザインを提案したときにグランプリを成功させた人物です。1969-72年のグランプリについて学びましょう。
1971-1976ポンティアック
1971年から1976年のポンティアックモデルは、大型のパフォーマンス指向の自動車の成功した時代の終わりを示しました。政府が義務付けた排出基準と保険料率の上昇により、高性能車の販売が減少しました。1970年代初頭のポンティアックの物語に従ってください。
